新春走基層丨體驗(yàn)“鐵路線路工”的一天
發(fā)布時(shí)間：2025-02-03 10:03:17
記者：陶林
編輯：?jiǎn)唐?/span>
來(lái)源：掌上巴彥淖爾
“我們守護(hù)的這段鐵路，軌道幾何尺寸以毫米計(jì)量，要控制在容許偏差范圍之內(nèi)，非常平穩(wěn)。”孟憲豐是臨河運(yùn)營(yíng)維修段杭錦后旗綜合車間副主任，參加工作15年來(lái)，他與鐵軌晝夜相伴，讓更多的旅客平安回家過(guò)年。
7:50，太陽(yáng)還未升起，班組點(diǎn)名后，孟憲豐安排當(dāng)天的工作?！白鳂I(yè)項(xiàng)目有線橋設(shè)備巡檢、外部環(huán)境檢查……檢查過(guò)程要注意安全……”孟憲豐根據(jù)作業(yè)內(nèi)容特別強(qiáng)調(diào)安全注意事項(xiàng)。8:00，記者乘坐線路檢修車，前往巡檢地點(diǎn)，K17+000至K25+000，共計(jì)8公里的檢查任務(wù)。路上，孟憲豐告訴記者，每天作業(yè)都要提前半小時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)天的點(diǎn)外作業(yè)時(shí)間有6個(gè)小時(shí)。上鐵路軌道作業(yè)前，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員用對(duì)講機(jī)確認(rèn)無(wú)列車經(jīng)過(guò)，隨后穿過(guò)網(wǎng)圍欄，爬上陡坡，上道檢查作業(yè)，腳下的鐵軌籠罩在薄薄的晨霧中。走在碎石子和軌枕上，記者踉踉蹌蹌，工人們負(fù)重前行卻如履平地。 “叮?！６！泵蠎椮S拿著檢查錘彎腰敲擊螺栓，檢查軌道接口處連接零件，緊固松動(dòng)的螺栓。孟憲豐負(fù)責(zé)的這段鐵路，每公里40對(duì)接頭，每個(gè)接頭夾板上有6個(gè)螺栓，每個(gè)螺栓敲2下，8公里的鐵軌全部檢查需要敲擊3840下。
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楊利權(quán)正在檢查線路幾何尺寸，他俯身將臉貼在鐵軌上目測(cè)軌道高低，拿著道尺在鐵軌上測(cè)量?！暗莱哂脕?lái)檢測(cè)兩股鋼軌的水平、軌距?！睏罾麢?quán)說(shuō)，他們通常會(huì)先目測(cè)線路狀態(tài)，再用道尺檢查，記錄數(shù)據(jù)，判別是否有超限點(diǎn)，作為整個(gè)鐵路修軌道的依據(jù)。
“鋼軌的高低通過(guò)肉眼就能看出來(lái)嗎？”記者問(wèn)?！皩?duì)啊，這對(duì)技術(shù)的要求很高，通過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累才能掌握?！睏罾麢?quán)介紹，列車經(jīng)過(guò)時(shí)速90公里，對(duì)鋼軌和枕木的沖擊力很大，會(huì)造成線路幾何尺寸的變化、高低方向不良，影響旅客的舒適度。遇到這樣的情況，線路工人會(huì)用專業(yè)的工機(jī)具把鋼軌整修平順。1個(gè)小時(shí)行進(jìn)2公里，一路下來(lái)，記者已記不清他們重復(fù)了多少次這樣的動(dòng)作。凜冽的寒風(fēng)中，記者的臉凍得通紅，手指僵硬，瑟瑟發(fā)抖，攝像機(jī)也有些遲鈍?！靶⊙绢^，這還不是最冷的時(shí)候，走著走著就暖和了。”同行的工友笑著說(shuō)。行進(jìn)途中，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員提示，中途有列車經(jīng)過(guò)，線路工們需要停止作業(yè)，下道避車，站在道旁列隊(duì)迎車。兩條鐵軌無(wú)聲地連接著旅客熱切的思鄉(xiāng)之情，也承載著一代代線路工人的青春年華。檢查時(shí)間雖然短暫，孟憲豐等線路工人的工作并未結(jié)束，明天他們又將奔赴下一點(diǎn)位繼續(xù)作業(yè)。記者了解到，過(guò)年期間線路工人24小時(shí)值班。孟憲豐父母都在吉林，2021年春節(jié)過(guò)后，他已經(jīng)4年沒(méi)回老家。一列列旅客列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的背后，有無(wú)數(shù)個(gè)像孟憲豐一樣的“鐵路醫(yī)生”，他們舍小家為大家，十年如一日與鐵軌晝夜相伴，守護(hù)著我們平安回家的路。
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